據(jù)悉，國(guó)內(nèi)車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)是2004年開始立項(xiàng)，2007出臺(tái)相關(guān)檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)，也即“HU/T400-2007年車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類化合物采樣和檢測(cè)方法”。而目前各車企所普遍采用的則是2011年所頒布的《GB/T27630-2011乘用車內(nèi)空氣評(píng)價(jià)指南》，不過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)僅是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，約束力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是將變其成為“強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)”的呼聲日漸高漲。在此背景下，2014年強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)修訂工作正式開始。

據(jù)項(xiàng)目工作組成員北京理工大學(xué)教授葛運(yùn)珊介紹，該標(biāo)準(zhǔn)將于今年（2015年）完成修訂并進(jìn)入審查。此標(biāo)準(zhǔn)的主要控制目標(biāo)是乘用車內(nèi)飾件，粘結(jié)劑、橡膠密封等非金屬材料揮發(fā)產(chǎn)生的有毒有害物質(zhì)，不考慮車輛自身排氣以及環(huán)境空氣、道路條件的影響。而在控制物質(zhì)方面，葛運(yùn)珊指出，“在醛類物質(zhì)方面重點(diǎn)控制甲醛、適當(dāng)控制乙醛和丙烯醛。而在芳香烴物質(zhì)方面重點(diǎn)控制苯，對(duì)于甲苯、二甲苯、乙苯等將不斷加嚴(yán)。”

對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，目前各國(guó)之間限值不一，檢測(cè)方法不同。中、日、韓類似采用靜態(tài)測(cè)量，即在25℃的環(huán)境中，將車門封閉一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。不同的是韓國(guó)是在2小時(shí)候后采樣，中國(guó)是在16小時(shí)后采樣。而德國(guó)的ISO標(biāo)準(zhǔn)，則分成三部分進(jìn)行檢測(cè)，第一部分是標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，跟上述在一定環(huán)境溫度下封閉測(cè)試相同，只不過(guò)環(huán)境溫度設(shè)定是23℃。第二部分是停車模式下檢測(cè)，模擬在陽(yáng)光暴曬情況下的VOC含量。第三個(gè)模式則是行駛模式，也即是模擬正常駕駛狀態(tài)，車門打開，模擬人進(jìn)去，打開空調(diào)情況下的VOC含量。葛運(yùn)珊表示，“ISO的模式兼顧了靜態(tài)低溫和高溫的問(wèn)題，考慮了動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的問(wèn)題。建議未來(lái)考慮與ISO標(biāo)準(zhǔn)的一致性，不過(guò)根據(jù)我國(guó)國(guó)情暫時(shí)只考慮標(biāo)準(zhǔn)模式。”

在新的限值的設(shè)定上，“從2009年和2015年所搜集樣車的數(shù)據(jù)來(lái)看，自2012年推薦標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，所對(duì)比的六類有害物質(zhì)中，除了乙醛外，都呈大幅度下降，并滿足限值。因此，在此次標(biāo)準(zhǔn)修訂上，乙醛是重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，未來(lái)會(huì)和相關(guān)部門再商定。此外，初步定的標(biāo)準(zhǔn)限值調(diào)整建議，甲醛保持不變，苯可以降低，至于降到什么程度，一要考慮成員的健康問(wèn)題，而要考慮汽車行業(yè)的成本問(wèn)題。”
葛運(yùn)珊介紹道。值得一提的是，此次標(biāo)準(zhǔn)修訂中，多環(huán)芳烴因?yàn)闄z測(cè)限（車內(nèi)空氣質(zhì)量非常有限，少量的樣氣無(wú)法達(dá)到檢測(cè)限），將不被考慮在內(nèi)。

而對(duì)于車輛實(shí)驗(yàn)時(shí)間的問(wèn)題，葛云珊告知：“我們建議是28天左右，未來(lái)會(huì)和企業(yè)再做討論，總的來(lái)說(shuō)規(guī)定一個(gè)時(shí)間會(huì)更便于管理。”

強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)在緊張的完善中，然而對(duì)于出臺(tái)的時(shí)間目前暫無(wú)法確定，畢竟當(dāng)中涉及到立法和實(shí)施推廣，需要各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)，更需要均衡各方面的意見(jiàn)。